未來電動(dong)汽(qi)車的(de)普及很大程度上取決于電池技術(shu)的(de)進步(bu)，電池的(de)性(xing)能必須滿足續(xu)航力、充電時間(jian)、功率輸出、可靠(kao)性(xing)、耐(nai)久性(xing)、安全性(xing)和成(cheng)本等一系列(lie)客戶要求。

電(dian)池(chi)系統、電(dian)機和(he)智能(neng)(neng)化能(neng)(neng)量管理系統是寶馬i系和(he)iPerformance車(che)型的eDrive電(dian)驅動(dong)技(ji)術(shu)的基石。寶馬集(ji)團決(jue)定在(zai)早(zao)期階段像(xiang)當初研發(fa)傳統發(fa)動(dong)機一樣來自己研發(fa)這些(xie)電(dian)驅動(dong)核心部件，可以在(zai)不同(tong)情(qing)況下，調(diao)整(zheng)不同(tong)具體(ti)車(che)型的需求，充分(fen)利用動(dong)力(li)總(zong)成電(dian)氣化優勢，全面(mian)降(jiang)低油耗和(he)碳排放，同(tong)時保持動(dong)感的駕駛(shi)體(ti)驗和(he)性能(neng)(neng)表現。

寶馬(ma)工(gong)廠制造的(de)電(dian)(dian)池(chi)組具有更好的(de)溫(wen)度適應性(xing)，只有室外極低的(de)溫(wen)度才會對電(dian)(dian)池(chi)性(xing)能造成影響，但在這種情況下，寶馬(ma)集(ji)團要求電(dian)(dian)池(chi)可用剩余容量仍然(ran)處于(yu)較寬的(de)荷電(dian)(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)(dian)池(chi)系統設計要求滿足至(zhi)少8年的(de)長壽命(ming)質保期。

為實(shi)現碰撞安全(quan)性、耐久(jiu)性(可靠性)和電池性能(neng)的最佳品(pin)質，科學嚴謹(jin)的生(sheng)產過(guo)程(cheng)必(bi)不可少，寶馬(ma)工(gong)廠作為電驅動系統制(zhi)造中(zhong)心的意(yi)義正在(zai)于此。模塊(kuai)化設計系統使寶馬(ma)的汽車(che)產品(pin)能(neng)夠兼具標準化與靈活性雙(shuang)重優(you)勢。

工廠生(sheng)產(chan)車間有(you)(you)大約(yue)6000平(ping)米劃撥給eDrive電驅動(dong)組(zu)件，1500平(ping)米專門生(sheng)產(chan)電機和電池模塊，1000平(ping)米用于電池組(zu)裝(zhuang)，所有(you)(you)設備的(de)產(chan)能(neng)都(dou)可以(yi)在短時(shi)間內快(kuai)速(su)擴張一倍，而(er)不(bu)影(ying)響生(sheng)產(chan)效率。閑(xian)置空間還可以(yi)進(jin)一步增加電驅動(dong)系(xi)統的(de)整體生(sheng)產(chan)能(neng)力。

丁戈爾芬格工廠(chang)為寶馬i和iPerformance生產(chan)的電池(chi)組(zu)(zu)分成(cheng)兩個(ge)(ge)制造階(jie)段(duan)。第一個(ge)(ge)是高度自動化階(jie)段(duan)，將外部采購的鋰(li)離子電池(chi)組(zu)(zu)裝(zhuang)(zhuang)成(cheng)模塊，每個(ge)(ge)模塊包含16個(ge)(ge)電池(chi)單元，與(yu)連接器(qi)、控制器(qi)和冷(leng)卻系(xi)統(tong)集成(cheng)到一起，外覆鋁(lv)外殼包裝(zhuang)(zhuang)。

電(dian)池組需要滿足所(suo)裝載的(de)不(bu)(bu)同車型，通常包含5個(ge)或6個(ge)模(mo)(mo)塊(kuai)。通過螺(luo)栓自(zi)動固緊，由(you)電(dian)氣連接器相(xiang)連，即使(shi)發(fa)生故(gu)障，僅需更(geng)(geng)換(huan)單獨(du)的(de)模(mo)(mo)塊(kuai)即可，不(bu)(bu)必更(geng)(geng)換(huan)整(zheng)個(ge)電(dian)池組，維修工(gong)作(zuo)量和(he)危(wei)險(xian)性大大降低(di)，更(geng)(geng)換(huan)模(mo)(mo)塊(kuai)僅需把冷卻(que)系統拆解，并不(bu)(bu)涉及其(qi)他構件。

模塊化(hua)(hua)設(she)計原理允許具(ju)有共同的基本特征和質量標準的電(dian)池組，可以(yi)定(ding)(ding)制化(hua)(hua)匹配不同車型，每個模塊還能(neng)夠安(an)裝(zhuang)在車內最佳(jia)適合空間和預定(ding)(ding)位置(zhi)。

此(ci)(ci)外，車輛空調系統(tong)的冷(leng)卻劑回路也被用來冷(leng)卻電池，氣態冷(leng)卻劑對電池單元直接冷(leng)卻。這種方法確保了高效(xiao)的溫(wen)度控制，由于從(cong)蒸發(fa)過程(cheng)中的熱傳遞是(shi)直接的，因此(ci)(ci)比(bi)額外介質(zhi)的加(jia)入(ru)更(geng)加(jia)高效(xiao)，使冷(leng)卻系統(tong)特別緊(jin)湊(cou)。同(tong)時，也防范(fan)了碰撞情況下液(ye)體(ti)被釋(shi)放的風險。

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